❶ 美國總統經濟顧問委員會歷任主席，除了曼昆，斯蒂格利茨，之前之後還有誰呀
美國總統經濟顧問委員會歷任主席
埃德溫.諾斯(Edwin.G.Nourse)1946年-1949年
萊昂.凱瑟林(Leon.H.Keyserling) 1949年-1950年代理; 1950年-1953年
亞瑟.伯恩斯(Arthur.F.Burns) 1953年-1956年
雷蒙德.索尼耶(Raymond.J.Saulnier) 1956年-1961年
沃爾特.海勒(Walter.W.Heller)1961年-1964年
加德納.奧克利(Gardner.Ackley)1964年-1968年
亞瑟·奧肯(Arthur.M.Okun) 1968年-1969年
保羅.麥克拉肯(Paul.W.McCracken)1969年-1971年
赫伯特.斯坦恩(Herbert.Stein) 1972年-1974年
艾倫.格林斯潘(Alan.Greenspan)1974年-1977年
查爾斯.舒爾茨(Charles.L.Schultze)1977年-1981年
穆雷.韋登鮑姆(Murray.L.Weidenbaum)1981年-1982年
馬丁.費爾德斯坦(Martin Feldstein)1982年-1984年
伯里爾.斯普林克爾(Beryl W. Sprinkel)1985年-1989年
邁克爾.金(Michael J. Boskin)1989年-1993年
勞拉.德.安德烈.泰森(Laura D'Andrea Tyson)1993年-1995年
約瑟夫.斯蒂格利茨(Joseph E. Stiglitz)1995年-1997年
珍妮特.葉倫(Janet.Yellen)1997年-1999年
馬丁.尼爾.貝雷(Martin.Neil.Baily)1999年-2001年
格列.哈伯德(R.Glenn Hubbard) 2001年-2003年
格里高利.曼昆(N.Gregory.Mankiw) 2003年-2005年
哈維.羅森(Harvey.S.Rosen) 2005年
本·伯南克(Ben.S.Bernanke) 2005年-2006年
愛德華.拉齊爾(Edward Lazear)2006年-2009年
克里斯蒂娜.羅默(Christina Romer)2009-至今
❷ 美國中國當代藝術基金會主席是誰
美國中國當代藝術基金會共同主席、美國國會共和黨國際貿易委員會榮譽內主席、環球集團容總裁朱瑞凱。
美國中國當代藝術基金會主席、美國網路電視USWTV總裁、著名藝術評論家及策展人楊皓。
美國中國當代藝術基金會副主席王恆安。
基金會（慈善基金會，foundation），是指利用自然人、法人或者其他組織捐贈的財產，以從事公益事業為目的，按照本條例的規定成立的非營利性法人。基金會分為面向公眾募捐的基金會和不得面向公眾募捐的基金會。公募基金會按照募捐的地域范圍，分為全國性公募基金會和地方性公募基金會。根據《基金會管理條例》規定，基金會必須在民政部門登記方能合法運作，就其性質而言是一種民間非營利組織。
❸ 美國通用公司破產了嗎
美國東部時間6月1日上午點,美國最大的汽車生產商通用汽車公司在紐約向美國破產法院申請破產保護。擁有百年歷史、曾經是美國工業象徵的通用公司無奈地走上了「瘦身」重建之路。
通用破產申請是美國歷史上第四大工業企業破產案。通用公司目前負債1728.1億美元,資產總額為822.9億美元。經過事實上的國有化重
組,美國政府將持有新通用72.5%的股份,工會組成的信託基金將持股17.5%,而不受保護的債權人獲得10%的股份。
美國總統奧巴馬將於當天中午宣布,在此前194億美元援助的基礎上,美國政府再次向通用注資300億美元。此前,超過半數的通用債券持有人表示接受新的債轉股方案,聯合汽車工人工會與通用達成旨在削減勞工成本的讓步協議,從而為通用實現快速破產重組鋪平了道路。
進入破產保護程序後,通用在全美的經銷商、供應商和其他關聯企業將受到重大沖擊。在2010年以前,通用汽車將直接削減2.1萬個工作崗位,關閉10多家工廠及其6000家經銷商中的2600家。由於醫療保險和養老金計劃的更改,近50萬通用退休員工和15萬員工家屬的生活也將被改變。通過破產重組,通用公司將保留旗下贏利可能較大的雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC品牌,而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將被出售或者停產。
通用在破產法院的破產重組程序預計將持續60天到90天。通用將任命破產重組專家艾爾・科克為「首席重組官」,負責新通用與舊通用的拆分工作以及舊通用的清算工作。美國政府和通用公司希望經過資產重組,獲得一個有著更健康的資產負債狀況和更精簡業務的新公司。
成立於1908年的通用汽車公司曾一度占據美國市場45%的份額,對美國就業和經濟影響很大。上世紀80年代以來,由於過分倚重卡車系列,通用市場份額逐漸減少。最近一年多,金融危機導致美國汽車市場需求銳減,通用因此陷入不能自拔的經營危機。5月29日是通用申請破產保護前紐約股市的最後一個交易日,通用公司股票以每股75美分的歷史最低價報收。
奧巴馬政府的深度介入是此次通用汽車公司破產重組的一大特徵。奧巴馬政府給予通用公司巨額的財政支援,同時也為其制定了一套必須實現的改善經營狀況的目標。今年3月31日,奧巴馬要求通用總裁瓦格納下台,代之以現任總裁韓德勝。奧巴馬29日在白宮接受全國廣播公司采訪時說,尋求破產保護是通用唯一的選擇。
破產重組後,美國政府和加拿大政府將持有新通用近四分之三的股權,並且最終將持有這些股權幾年的時間。美國政府將在通用公司今後的經營管理中發揮何種作用,備受美國社會關注。此間分析人士認為,如果新通用實現盈利的目標與奧巴馬政府提高燃油效率的政策發生沖突,奧巴馬政府將很難做出政策選擇。
考慮到美國目前的經濟形勢以及汽車業所面臨的困境,重組後的通用在生產和銷售環節依然面臨巨大挑戰。由於擔心經濟形勢和通用未來的經營狀況,美國消費者在購車時大多避免通用品牌。破產重組後的通用公司能否生產出消費者喜愛和依賴的汽車產品,將是其劫後重生的關鍵。
❹ 美國通用公司簡介
通用——GM 和 GE
通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。
GM簡介
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。
GE簡介
通用電氣公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任GE公司的董事長及首席執行官。
GE歷史
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。
GE在中國
早在1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年GE在中國的銷售收入達54億美元。
除了業務活動，GE也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、台灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱和徐州）。
❺ 阿波羅基金會的主席是誰最好配上圖片
阿波羅基金會的主席是誰？最好配上圖片阿波羅基金會的主席是誰？最好配上圖片。
❻ 世界資產最大的十大公司
蒂姆·庫克，蘋果公司CEO，掌管著全球市值最大的公司，公司市值8865.82億美元。同樣讓人感到驚訝的是，蒂姆·庫克是一位gay。
微軟公司CEO薩蒂亞·納德拉，印度裔美國人，微軟現在以市值7166.96億美元列全球第二。
同樣是一位印度裔美國人，桑達二·劈柴一，被國內網友親切稱為劈柴哥，谷歌公司CEO，公司市值7113.04億美元，全球第三。亞馬遜CEO傑弗里·貝索斯，公司市值6838.83億美元。傑弗里·貝索斯個人也以1194 億美元的凈資產成為世界上最富有的人。西班牙桑坦德銀行CEO何塞·安東尼奧·阿爾瓦雷斯，公司市值6072.24億美元，僅次於亞馬遜。匯豐控股CEO約翰·M·弗林特 ，公司市值5372.66億美元。這個人大概中國人的都比較熟悉，被稱為「股神」的沃倫·巴菲特，伯克希爾·哈撒韋首席執行官，沃倫·巴菲特的個人資產達到了 848 億美元，全球最富的第三個人。馬克·扎克伯格，facebook創始人兼CEO，公司市值4,771.08億美元，馬克·扎克伯格個人的凈資產也達到了710億美元，成為世界上第5不用說了吧，阿里巴巴董事局主席馬雲，阿里巴巴市值4380.14億美元，而馬雲爸爸個人的資產也是達到了390億美元，是世界上最富有的第20個人。個最富有的人，然而讓人感嘆的是，馬克·扎克伯格今年只有34歲，他創立facebook的時候年僅19歲。
❼ 美國的企業基金會都在干什麼
而2008年眾所周知美國發生了很嚴重的金融危機，以美洲銀行和花旗銀行為首的美國主要銀行都面臨破產危險，那麼為什麼這些銀行慈善基金會的捐贈反而大幅增加呢？推薦閱讀·基金遭遇危局 接近破產公司逐漸增加 ·私募訪談股基一年業績盡墨 調查：2012年您還養基嗎百億社保基金進場慎言抄底 創新封基數量翻番 份額突破800億 2011年基金業財經風雲榜頒獎典禮龐大薩博收購戰落敗最牛私募擱淺 外資主導中國私募股權投資市場 企業基金會與企業是獨立的。原則上說即便母公司有嚴重的財務問題，其獨立運作的慈善基金會也可能是財務健康的。但是因為母公司是基金會主要捐款人，比如有些公司會每年將一定比例的稅前利潤撥付給其公司基金會，而且很多是以母公司股票的形式捐贈，所以母公司的財務狀況對其所屬的基金會也還是會有一定的影響。但是美國各大銀行在金融危機後都接到美國政府大筆的援助款，對此美國民眾有巨大的怨言，因為這些銀行本身是金融危機的罪魁禍首，而政府卻要用納稅人的錢救那些銀行，而且還爆出銀行高管拿巨額獎金的丑聞。 銀行和華爾街的形象自金融危機後前所未有的醜陋，被看成喝老百姓血的騙子，因此這也是為什麼這些銀行慈善基金會大幅增加了對慈善捐款，其中有很大的公關成分在里邊。 撇開這個特殊的背景不談，這些美國的公司慈善基金會都做了些什麼呢？ 銀行業： 美洲銀行慈善基金會的宗旨是建設其有業務開展的社區。這是很多企業基金會的共同宗旨。其背後的理念是當地的客戶為你提供了商業機會，你賺錢以後當然也應該是回饋當地的客戶，幫助他們建設更好的生活環境。要知道這些銀行當年都是靠先吸納當地的儲蓄然後再貸款而起家的。後來的虛擬金融業和全球化，已經改變了現在銀行的商業模式，但似乎沒有影響到其慈善基金會的宗旨。 美洲銀行捐贈的活動還是十分多樣的。首先，他們捐助活躍在當地的各種社會慈善機構，從全國性的大機構，到本地的小機構，捐助的范圍也十分廣泛，從老人，青少年，到環境保護等等。其次，他們為中小型的慈善機構提供理財投資方面的顧問，幫助這些中小機構的財務變得更加健康。美洲銀行還積極推動其員工的志願服務和在青少年中間建立公益服務的理念教育。他們還提供對優秀學生的獎學金；並對符合條件的慈善機構提供「追加捐款」。 零售業： 沃爾瑪基金會的宗旨也是提供其商店所在社會居民的生活質量，明確他們的捐贈主要用於教育，職業教育，環境保護，和健康衛生。同時對退伍軍人，殘疾人，低收入家庭，和遭受自然災害的家庭提供特別的救助。沃爾瑪的捐贈不單單僅僅限於和「吃」有關的事，它也積極捐贈各種為失業人員，低技能人員提供再就業培訓的機構，為青少年開發和提供各種能力的機構；保護婦女利益的機構等等。 科技類： 通用電氣是一個國際化很強的公司，業務遍及幾乎世界各國，因此通用電氣慈善基金的捐贈也更具全球性的特徵。通用基金會的宗旨有三個：第一，援助世界各地的災後援建；第二，支持教育，特別是中小學的數理化教育；第三，支持公司員工的公益慈善和志願者活動。 筆者個人覺得通用電氣基金會的宗旨是將企業中長期利益和社會需求結合比較好的一個例子。就其第一項宗旨災後援助而言，通用公司的很多業務是與基礎建設息息相關的。一個地區發生自然災害後，一定會有基礎設施重建的需求。捐款可以拉近與當地政府的關系，在做好事的同時為以後的業務發展提供機會。再看第二項，其實很多基金會都把教育作為一個重點，因為教育不僅關繫到一個國家民族的未來，而未來的人才素質也是一個企業發展的關鍵。對任何一個有長遠眼光的企業而言，教育對社會對企業都事關重大。
❽ 中美法律交流基金會主席董華春的個人介紹
董華春 紐約大成律師事務所(Dacheng Law Offices)合夥人(執業重點為美國上市/私募/投資並購/基金)，中美法律交流基金會(the U.S.-China Legal Exchange Foundation)會長，世界銀行項目專家，曾供職於美國證券交易委員會（U.S. Securities and Exchange Commission,SEC），審批過證券發行上市，監控過上市公司信息披露，調查過上市公司違反美國證券法的行為，參與過對違法公司的具體訴訟，起草過美國證券法具體規則，並獲得美國證券交易委員會頒發的「經紀商-交易商監管資格證書」和「證券發行會計審計專業培訓證書」。
董華春為全國青聯留學人員聯誼會金融投資委員會秘書長，清華大學華商研究中心秘書長，清華大學法學院博士後，北京大學國際金融法博士（曾被評選為「北京大學學術十傑」），美國賓夕法尼亞大學證券法博士，香港大學訪問學者，香港法律教育信託基金會訪問學者。曾出版專著《美國共同基金風雲》、《<證券投資基金法>條文釋義與法理分析》、《金融法概論》、《證券市場違法違規行為透視》、《金融法典型案例》、《金融法小詞典》等多本著作，在美國Harvard China Review（哈佛中國評論），International Trade Law Journal（國際貿易法）等期刊上發表英文論文多篇，在《金融法苑》、《法制日報》、《21世紀經濟報導》、《證券市場導報》以及其他法學期刊上發表論文五十餘篇。聯系郵箱[email protected] 。 紐約大成律師事務所(Dacheng Law Offices)合夥人(執業重點為美國上市/私募/投資並購/基金)，中美法律交流基金會(the U.S.-China Legal Exchange Foundation)會長，世界銀行項目專家，曾供職於美國證券交易委員會（U.S. Securities and Exchange Commission,SEC），審批過證券發行上市，監控過上市公司信息披露，調查過上市公司違反美國證券法的行為，參與過對違法公司的具體訴訟，起草過美國證券法具體規則，並獲得美國證券交易委員會頒發的「經紀商-交易商監管資格證書」和「證券發行會計審計專業培訓證書」。董華春為全國青聯留學人員聯誼會金融投資委員會秘書長，清華大學華商研究中心秘書長，清華大學法學院博士後，北京大學國際金融法博士（曾被評選為「北京大學學術十傑」），美國賓夕法尼亞大學證券法博士，香港大學訪問學者，香港法律教育信託基金會訪問學者。曾出版專著《美國共同基金風雲》、《<證券投資基金法>條文釋義與法理分析》、《金融法概論》、《證券市場違法違規行為透視》、《金融法典型案例》、《金融法小詞典》等多本著作，在美國Harvard China Review（哈佛中國評論），International Trade Law Journal（國際貿易法）等期刊上發表英文論文多篇，在《金融法苑》、《法制日報》、《21世紀經濟報導》、《證券市場導報》以及其他法學期刊上發表論文五十餘篇。聯系郵箱[email protected] 。
❾ 有關基金會主席
應該就是領袖吧