❶ 求幫助翻譯一段英文！！！英語太差了沒法翻譯！求幫助！
很少有政府設置了如此堅決地使他們的國家吸引航運。新加坡是不滿意只捕捉航運要素的海事業務但是要能提供整體包裝奠定了作為整合營銷傳播的概念。雖然後來者，新加坡也正在為爭取與其他主要船舶融資中心，推出鼓勵船東，船舶金融家和投資者，鼓勵發展船舶融資活動的國家。海事財務激勵（小額信貸機構）計劃實施，在今年年中其中一人的意圖是創造更多的替代性的融資方法和經營原則。特別注意了在本論文中出現的船舶基金的概念在新加坡的一個研究的第一個在該國的海運信託。據認為，航運界接受這樣一個基金，公司預計可以看看這種融資方式應第一信託執行。在此，新加坡面臨著來自其他公認的船舶基金等德國kommanditgesellschaft，挪威kommandittselskap和韓國船舶投資公司。比較這些資金出貨表明新加坡船舶基金可以媲美。未來艦船基金活動將取決於，在一定程度上，如何第一航運信託在新加坡票價。此外，鑒於這些國家看到結束他們的慷慨的稅收規定，投資者的資產基金，新加坡可以提供一個更寬松的稅收替代船東要進軍船舶基金股票市場融資的需要。很顯然，必須做更多的工作，擴大和深化金融部門在新加坡的船。航運基金空間可能是在新加坡比較年輕，但有生長在這一領域的潛力。最後，開發船舶金融中心必須不僅注重產品和提供的服務也在當地建立專業船舶融資。關鍵詞：國際航運中心，海上財政激勵，新加坡船舶基金行業，新加坡信託業務，太平洋航運信託，德國，挪威，韓國碳化硅
❷ 重倉廣船國際,中國重工,中國船舶股票的有哪些基金
中國船舶工業集團公司 74928.07 54.37 A股 公司 未變
上海電氣（集團）總公司 4266.99 3.10 A股 公司 ↑2027.09
中國證券金融股份有限公 4120.61 2.99 A股 公司 新進
司
中國建設銀行股份有限公 2395.03 1.74 A股 基金 ↓-508.65
司－富國中證軍工指數分
級證券投資基金
中央匯金投資有限責任公 2171.48 1.58 A股 公司 新進
司
招商證券股份有限公司－ 872.85 0.63 A股 基金 新進
前海開源中航軍工指數分
級證券投資基金
大成基金－農業銀行－大 793.35 0.58 A股 基金專戶 新進
成中證金融資產管理計劃
工銀瑞信基金－農業銀行 793.35 0.58 A股 基金專戶 新進
－工銀瑞信中證金融資產
管理計劃
嘉實基金－農業銀行－嘉 793.35 0.58 A股 基金專戶 新進
實中證金融資產管理計劃
中歐基金－農業銀行－中 778.35 0.56 A股 基金專戶 新進
基金（Fund）有廣義和狹義之分，從廣義上說，基金是指為了某種目的而設立的具有一定數量的資金。例如，信託投資基金、公積金、保險基金、退休基金，各種基金會的基金。人們平常所說的基金主要是指證券投資基金。證券投資的分析方法主要有如下三種：基本分析法，技術分析法、演化分析法，其中基本分析主要應用於投資標的物的價值判斷和選擇上，技術分析和演化分析則主要應用於具體投資操作的時間和空間判斷上，作為提高證券投資分析有效性和可靠性的重要補充。
❸ 貨物所有人或者代理人怎樣繳納船舶油污損害賠償基金
在中華人民共和國管轄水域內接收從海上運輸的持久性油類物質貨物專的貨物所有人或者代理人，應屬當按照《船舶油污損害賠償基金徵收及使用管理辦法》規定繳納基金，但過境運輸持久性油類物質貨物除外。基金起征標准為每噸持久性油類物質貨物0.3元人民幣，財政部會同交通運輸部根據船舶油污事故賠償額以及持久性油類物質貨物接收量，考慮貨物所有人及其代理人的承受能力，可調整具體徵收標准。上述內容是《船舶油污損害賠償基金徵收及使用管理辦法》徵求意見稿內容，具體內容以即將頒布實施的《船舶油污損害賠償基金徵收及使用管理辦法》為准。
❹ 私人船舶互相碰撞導致船舶沉船，船員意外死亡，具體賠償標准如何我需要詳細的法律條文依據！
【因抄工死亡】《工傷保險條例襲》規定，工傷職工親屬享受以下待遇：
（一）從工傷保險基金支付當地職工平均工資6個月的喪葬補助金；
（二）從工傷保險基金按月支付供養親屬撫恤金：配偶為本人工資的40％，其他親屬為本人工資的30％，孤寡老人或者孤兒按照上述標准增加10％；
（三）從工傷保險基金支付當地職工平均工資標准48至60個月一次性工亡補助金。
本人工資是指工傷職工受事故傷害前12個月平均月繳費工資；本人工資標准不得低於當地職工平均工資的60％。
供養親屬撫恤金由各省、自治區、直轄市每年適時調整。
❺ 國際上船舶油污損害賠償機制是怎樣的
我國的船舶油污損害賠償機制：
為了解決「污染者付費」背後的尷尬，國際上建立了由油輪船東強制險為第一層保障，石油貨主攤款的油污基金賠償為第二層保障的賠償機制，確保污染受害人(包括污染清除單位、海產品養殖戶、旅遊業經營者等)得到足夠賠償的通行做法。而後者——賠償基金的運行模式主要有三種：
一是國際油污基金模式。該基金成立於上世紀70年代，由締約國石油公司根據每年的海上運油量支付攤款，並對成員國境內發生的船舶油污損害進行賠償。迄今為止，有100多個國家加入該基金。在我國，該模式僅適用於香港特別行政區。
二是美國模式。美國不參加國際油污基金，而是通過制定油污法，建立了國家油污基金中心(NPFC)和溢油責任信託聯合基金(OSLTF)，並有高達10億美元的國內油污基金。以高保險、高攤款、高賠償為特徵的運作在方式上與國際賠償機制相似，但對船舶所有人的責任要求更高。
三是加拿大模式。作為世界上第一個通過國內立法建立油污損害賠償機制的國家，加拿大一方面加入國際油污基金，另一方面又通過建立國內油污基金彌補國際油污基金賠償的不足，而後者的資金來源主要為石油公司攤款。一旦發生溢油事故後，由國內油污基金先墊付清污費和部分賠償，然後再按照國際公約向船舶所有人、國際油污基金追償。
參考：http://www.etest8.com/haiccy/nan/119507.html