美林證券上海

㈠ 匯豐銀行的業務

香港上海匯豐銀行以香港業務為出發點，開業時以當時股東之一沙遜洋行擁有，位於中環域多利街（現稱銀行街）的域多利大廈作為總部，並取得發鈔權。總部位置與2012年的所在地相若，並於1886年購入改建為第2代總行行址。1880年代，東藩匯理銀行因錫蘭咖啡失收結業，匯豐取得源自東藩匯理銀行的香港政府的往來帳戶，成為香港的准中央銀行。1872年獲港英政府授權發行1元紙幣，以補充嚴重短缺的1元銀幣。第二次世界大戰之後，匯豐肩負起重建香港經濟的重任。1960年代及1980年代兩次銀行風潮中，匯豐為最後拯救者。另一方面，匯豐在九龍區興建一座總行作為處理九龍新界區帳戶和服務，九龍旺角彌敦道673號旺角匯豐大廈作為第二總部，除此之外，1999年匯豐在大角咀的寫字樓建築物群上進駐匯豐中心，匯豐中心共三座，屬於港鐵奧運站物業發展計劃第一期，匯豐中心原址為大角咀碼頭巴士總站，1998年，該寫字樓未命名時，發展商信和集團將該寫字樓以40億港元出售予香港上海匯豐銀行作為後勤總部人力資源部及把部份原旺角分行部份業務遷入，因而命名為匯豐中心。 匯豐為香港市場領導者，在存款市場方面，香港匯豐的市佔率達兩成四，而信用卡結余的市佔率為兩成九，按揭及人壽保險市場的佔有率則分別為約一成七及兩成。
港元紙幣
香港上海匯豐銀行自成立以來，一直都有發行港元紙幣，但初期主要用作商業上的交易。直到1935年，港英政府通過貨幣條例，匯豐獲授權發行5元以上的港元紙幣(5元鈔票於1975年發行之後隨即終止發行)。1994年起政府發行10元硬幣，匯豐自此不再發行10元紙幣(最新的是1992年1月1日發行)。現時匯豐的港元紙幣發行量佔全港流通紙幣的63%以上。
收購恆生
1965年，香港發生銀行危機，恆生銀行發生幾次擠提事件，並且蒙受巨大損失。4月8日，董事局決議把銀行控股權售與香港上海匯豐銀行，最後匯豐收購恆生銀行51%股份。取得控股權後，匯豐除去了香港銀行業最具威脅的對手，奠定了其在香港銀行零售業的壟斷優勢。不過匯豐在收購恆生銀行之後，只派出4名代表加入董事局，繼續保持原來的華人管理層。現時匯豐持有恆生銀行62.14%股權。
自動櫃員機
1980年，香港上海匯豐銀行引進一個自動櫃員機網路，名為「易通財」(ETC，全寫為Electronic Teller Card)。初期的ETC只在中區的鬧市設立，後來在各區分行都有設立，並將網路擴展至澳門。現時除了香港上海匯豐銀行之外，旗下的恆生銀行亦使用ETC網路，至於其他港澳地區的商業銀行都使用銀通網路。另外，香港上海匯豐銀行以及恆生銀行於1991年推出自助式戶口查賬系統，名為「查數快」，在廣告中稱為「萬能叔叔」，客戶透過銀行卡，可以查看戶口結余。但是2012年來電子銀行服務普及，可以利用互聯網、電話等查賬，加上保安、隱私等問題（不提供密碼都可以查看戶口結余），查數快於2007年1月1日起停用，並於4月中全部拆除。
網上銀行
隨著網路發達，匯豐銀行亦提供了網上銀行服務，服務范圍包括申購基金、外幣定期存款（惟非香港居民不能從事人民幣的定存投資，其他外幣皆可）、買賣香港股票、債券、衍生性商品、黃金及定時定額扣款申購股票基金等。
社會印象
匯豐2012年在香港關閉多間營利不佳的分行，為香港偏遠和貧窮地區的居民帶來不便，引起輿論責難，但匯豐在香港仍有崇高地位。香港人購買股票時，流行以購買匯豐當成儲蓄，深信其管理層可以將公司價值不斷提高。其派息長期保持穩定，亦建立出「與民分息」的形象。2006年，香港政府實施五天工作制，但匯豐反其道而行，延長服務時間，但聘請更多員工(但位於工業區內的分行卻在星期六、日均全日休息)，兩者成為比較的對象。
前美林證券香港副總裁林森池曾指，若香港人由1977年開始，每年以1萬港元購買匯豐的股票，第10年開始，其股息已足夠購入1萬元股票。30年後，匯豐市值已經增長80多倍，每年股息有50多萬港元。當時有市民戲言，要投資，只需學4個字——HSBC，以此反映香港人對該銀行的態度。不過，匯豐市值龐大，令股價長期不動，投資界把它叫作「大笨象」，當「大笨象」的股價急速起飛時，外界往往視此為利好消息，或股市走勢可以熾熱的信號。投資界亦有所謂「聖誕鍾、買匯豐」的流行語，認為聖誕前夕買入匯豐，必賺無疑，惟該民間智慧2012年已經證實站不住腳。2009年3月，匯豐公布其2008年全年業績，錄得2012年來少見的盈利大倒退，2008年盈利相對2007年大幅倒退接近七成，並宣布供股以籌集資金。消息公布後，匯控股價大幅回落，單日下跌18%，股價回到90年代中的價錢。
銀行職務
匯豐、渣打銀行及中銀香港同時獲香港金融管理局授權發鈔，而除了發鈔之外，匯豐亦為香港政府的主要往來戶。
慈善基金
匯豐銀行慈善基金是香港的一個注冊慈善基金，由香港上海匯豐銀行於1981年注資成立，並由該行提供持續經費。
扶助企業
社聯－匯豐社會企業商務中心是香港一間匯聚各界力量創立的商務中心，為社會企業提供多元化服務，包括網羅專業人士（包括匯豐員工）為社企提供專業意見和顧問服務。該中心由匯豐銀行慈善基金撥款資助。 上海分行：上海是匯豐銀行的發跡地。匯豐銀行英文縮寫HSBC中「S」字母指代的正是上海。1864年上海的幾個英商洋行大班在聊天時提議集資設立一家銀行。同年，英商會德豐洋行的大班（總裁）麥克林（David McLean）得知該銀行要在上海設立分行，由於看好銀行業前景，他立刻回國籌資於第二年攜巨款返回上海成立匯豐銀行上海分行。
匯豐銀行上海分行的營業額，不但居各地分行之首，甚至從成立伊始就遠遠超過了香港總行。與匯豐銀行的創始股東之一的沙遜洋行類似，匯豐在成立一段時間之後就把業務重心從當時發展緩慢的香港轉移到了上海。一直到抗日戰爭之前，上海都一直是匯豐在全球最為重要的市場，在抗日戰爭結束之後，匯豐在上海的地位已不如美資銀行，1949年政權更迭以後匯豐作為唯一一家留守上海的外資銀行發現營業收入甚至已經遠遠不如持有物業日常養護的開銷，不得已於1955年徹底退出上海市場。
晚清至民國，匯豐上海是中國政府償還外債和賠款的主要經收機關、代總稅務司收存保管中國內債基金、收存中國關稅的主要銀行。1915年上海所有中外金融業的庫存金銀合計8099萬兩，其中華商銀行和錢庄佔17.3%，其他9家外國銀行佔44.3%，而匯豐一家即佔38.4%。1926年，匯豐的4295萬港元總發行額中，在香港流通的佔24.2%，在其他國家流通的僅佔4.6%，在以上海為重點的大陸各地流通額佔71.2%。1936年匯豐的全行存款2.55億美元，其中在華吸收的為1.53億美元，佔59.9%，占各外商在華銀行吸收存款總額的43.4%，而上海分行又佔了其中極大的比重。此外由匯豐經手買賣的外匯經常占上海外匯市場成交量的60%-70%。
匯豐銀行於1921年至1923年在上海的金融中心外灘(屬於上海公共租界)建造了一幢高7層、佔地14畝，氣派非凡的新古典主義風格的上海匯豐銀行大樓(今外灘12號，是上海浦東發展銀行的總部)，這幢號稱「從蘇伊士運河到遠東白令海峽最華貴的建築」的大樓，建築面積2.3萬平方米，造價10倍於當時的香港總行。精雕細刻的外表美輪美奐，希臘式圓形穹頂直插雲霄，這棟新大樓不但使得匯豐銀行在上海銀行界的領袖地位更加穩固，也立刻成為了上海這個遠東金融中心的新地標。至今依然被公認為是外灘建築群中最漂亮的建築。 廣州分行：1865年6月匯豐銀行於廣州開設分行。1920年在沙面廣州英租界內建有一座4層樓房(今沙面大街54號勝利賓館)，轉角處建有穹頂。而今連同整個沙面近代建築群列為全國重點文物保護單位。 漢口分行：1866年開設，在漢口英租界江灘建造2層樓房。1913年－1920年重建成為豪華的古典主義式樣的4層大樓，建築面積10244平方米，正面的柱廊採用愛奧尼柱式。1949年停業。是光大銀行武漢分行。曾列為湖北省文物保護單位，2006年作為漢口近代建築群的一部分列為全國重點文物保護單位。 汕頭分行：1866年開設。 福州分行：1866年開設。位於倉山塔亭路，是一棟19世紀建造的兩層西式紅樓。1949年停業，改為福州市第二醫院宿舍，損壞嚴重。 寧波分行：1866年開設。 廈門分行：1873年開設。初設英租界海後路(今鷺江道)。1938年遷址鼓浪嶼鼓新路。1950年停業。鼓新路行址是造船廠宿舍。 煙台分行：1876年開設。位於滋大路(今海關街)，1921年建造一座券廊式平房，列為煙台市文物保護單位。 九江分行：1879年開設。 北海分行：1880年開設。 澳門分行：1881年開設。 天津分行：1882年開設。1925年在天津英租界維多利亞道(今解放北路84號)和領事道(今大同道)轉角建成一幢古典主義風格的銀行大廈，有華麗的券頂，正面的柱廊也是採用愛奧尼柱式。同和工程師設計。1954年停業。現為中國人民銀行天津市分行。列為天津市文物保護單位 北京分行：1889年開設。1902年在東交民巷建成文藝復興風格的樓房。1955年停業，為北京市公安局佔用，1980年代後因拓寬馬路被拆除。 牛庄(營口)分行：1892年開設。 鎮江：1894年開設代理處。 青島分行：1912年開設。1917年在館陶路與吳淞路十字路口建成一座德式建築。 哈爾濱分行：1915年開設，位於道里水道街(今兆麟街37號)，1923年建成一座古典主義式樣的4層大樓。1941年停業。為中國銀行使用，列為哈爾濱市一類保護建築。 奉天(沈陽)分行：1917年開設，1931年－1932年在十一緯路三經街路口建造一座古典主義風格的5層大樓。為交通銀行沈陽分行使用，列為遼寧省文物保護單位。 大連分行：1922年開設。1925年在今中山區玉光街61號興建略帶文藝復興風格的四層樓房。為中國工商銀行使用。 重慶分行：1943年開設。 匯豐銀行（中國）有 限公司於2007年4月2日正式開業，總行設於上海，是香港上海匯豐銀行有限公司全資擁有的外商獨資銀行，其前身是香港上海匯豐銀行有限公司的原中國內地分支機構。
至2014年，匯豐中國共有135個網點，其中29間分行設於北京、上海、廣州、深圳、天津、廈門、濟南、青島、南京、杭州、蘇州、昆明、重慶、成都、太原、西安、武漢、長沙、大連、合肥、鄭州、寧波、哈爾濱、沈陽、東莞、唐山、無錫、揚州、長春；另外在北京、上海、廣州、天津、深圳、廈門、成都、重慶、大連、佛山、中山、珠海、杭州、蘇州、武漢、西安、寧波、青島、惠州、江門、崑山、潮州、茂名、清遠、汕頭、韶關、湛江、肇慶、陽江和雲浮等地設有支行。這一不斷擴大的分行網路在內地外資銀行中首屈一指。融匯國際經驗和對本地市場的深入了解，匯豐銀行在中國獨具優勢，為您或您的業務提供廣泛的銀行和金融服務。
匯豐銀行在中國各分行的主要業務可分為兩類：
一是工商銀行業務（Corporate Banking），包括項目方面的貸款與房地產貸款、進出口押匯與票據托收、證券託管與B股業務、外匯資金安排等四個方面；
二是零售銀行業務（Retail Banking），如存儲賬戶、匯款、旅行支票、信用卡、商戶服務等。匯豐銀行上海分行還為客戶提供房地產按揭貸款等業務。匯豐的優質服務已獲得廣泛的認可，所獲獎項包括：
《金融亞洲》中國最佳外資銀行
《資產》中國最佳資金管理銀行
《Global Finance》最佳私人銀行
《銀行家》亞洲與西歐最佳銀行
《歐洲貨幣》評為「中國最佳外資銀行」（連續4年）
在香港銀行開立帳戶：香港銀行一般要求公司所有董事親自到銀行辦理開戶手續，戶口簽署人或公司董事如果是中國內地人士，必須持有中國護照或來往港澳通行證方可辦理開戶。應帶備公司文件及相關資料。
董事不去香港開立銀行帳戶的方法：由於有些董事不方便直接到香港銀行開戶，他們可以在香港銀行設在中國境內的分行簽署開戶檔（俗稱簽名見證），等到分銀行把檔送到香港總行後，我們再到總行代為辦理開戶手續。由於此類開戶較為復雜，開戶前可向我們查詢。
在中國境內外資銀行開立帳戶：如果您沒有護照，您可以到香港銀行設在中國境內的分行開立離岸戶口。戶口簽署人及非戶口簽署人只要擁有中國內地身份證即可辦理。開戶人應帶備相關的證件資料。
開立銀行帳戶所需資料：董事的身份證明文件（身份證明或護照） 正本/商業登記正本/注冊證書正本/公司章程正本/公司章程/會議記錄正本/會計師簽署的開戶檔/存入新戶頭的現金/銀行會開出的資信證明正本（資信證明應含有：開戶人姓名、護照或身份證號、開戶日期、存款額、和「銀行來往記錄良好」字樣） 。
銀行開戶服務內容：推薦開戶銀行、安排向開戶銀行發出簽名見證指示函、准備會計師或律師簽署的開戶證明、准備銀行開戶申請書、到銀行協助客戶辦理公司開戶。
匯豐銀行賬戶管理費用及手續費用：
賬戶3個月平均結余低於HKD50,000，銀行收賬戶管理費：HKD100/月
通過網上轉出：110HK每一筆；網上轉入：60HK每一筆
通過香港匯豐櫃台匯出：中午12點前是200HK；12點之後是240HK
通過香港匯豐櫃台匯入：最低收取50HK,具體由銀行確定
匯豐「理財易」商務賬戶可以轉錢到內地公司及個人賬戶：
具體：匯豐賬戶如果轉到內地個人賬戶，可轉美金港幣；匯豐賬戶如果轉到內地公司賬戶，轉美金或者港幣。
在香港匯豐開出來的賬戶，拿卡可以到內地匯豐的ATM機提取人民幣，每天可以取2萬，手續大概是200人民幣。

㈡ 最近的國家大事

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。 11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。 而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位 的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。 天時地利北侖占優 建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。 在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。 目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」 資本競爭 難分伯仲 據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。 與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。 洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。 腹地之爭 上海搶先 根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。 從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。 而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。 上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。 洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。 交通競爭兩橋爭風 就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。 不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。 目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」 目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。 針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。 浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。 在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。 寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。

㈢ 近一年來國際、國內發生的重大時事

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。

11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。

而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位
的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。

天時地利北侖占優

建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。

寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。

洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。

在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。

目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」

資本競爭 難分伯仲

據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。

與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。

洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。

腹地之爭 上海搶先

根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。

從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。

而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。

上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。

洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。

交通競爭兩橋爭風

就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。

不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。

目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」

目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。

針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。

浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。

在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。

寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。

㈣ 中國上海cfa工字待遇高不高

對投資行業薪酬狀況的調查表明，僱主願意為擁有10年或以上工作經驗CFA持證人提供高額獎金。同行業，CFA持證人比非持證人收入高24%。如果不談工作經驗，CFA持證人於非持證人的薪酬差距將更大，CFA持證人的薪資高於非持證人54%。以下是CFA持證人年收入的一些數據：
全球CFA持證人年收入平均收入17.8萬美元
新加坡CFA持證人年收入11.3萬美元
加拿大CFA持證人年收入10.8萬美元
★美國CFA持證人年收入
基本薪水：$194，000
基本薪水加紅利：$304，000
工作10年以上基本薪水加紅利：$392，000
CFA持證人在美國年薪比哈佛MBA12.8萬的年薪還高出6萬美元左右。
★英國CFA持證人年收入
基本薪水：$179，000
基本薪水加紅利：$320，000
工作10年以上基本薪水加紅利：$412，000
★香港CFA持證人年收入
基本薪水：$194，000
基本薪水加紅利：$304，000
工作10年以上基本薪水加紅利：$392，000
那麼，如果是沒有拿到CFA資格認證，只是通過了部分CFA考試，他們的收入怎麼樣?
★CFA一級學員收入：
基本薪金RMB240，000
獎金RMB102，400
總計年收入RMB342，400
★CFA二級學員收入：
基本薪金RMB436，000
獎金RMB156，000
總計年收入RMB592，000
★CFA三級學員收入：
基本薪金RMB514，800
獎金RMB423，600
總計年收入RMB938，400
僱傭CFA持證人的十大主要公司：
全球范圍內，僱傭CFA協會會員的十大主要公司：美國銀行美林證券(Bank of America Merrill
Lynch)、花旗集團(Citigroup)、瑞士信貸集團(Credit Suisse)、德意志銀行(Deutsche
Bank)、匯豐銀行(HSBC)、摩根大通(JP Morgan Chase)、摩根斯坦利(Morgan Stanley Smith
Barney)、加拿大皇家銀行(RBC)、瑞士聯合銀行(UBS)、富國銀行(Wells Fargo)
CFA的就業前景--鑒於CFA考試的正規性、專業性和權威性，其資格證書在全球金融領域內受到廣泛的認可，被稱為「第2護照」和「華爾街通行證」成為銀行、投資、證券、保險、咨詢行業的從業通行證。CFA職業方向包括投行經理，基金經理、證券分析師、財務總監、投資顧問、投資銀行家、交易員等，同樣薪酬也很可觀。美國CFA的年薪40萬美元以上，在香港年薪30萬美元左右。
CFA就業最多的世界著名機構包括：高盛、摩根斯坦利、J.P摩根、花旗、穆迪、德意志銀行、巴克萊銀行、瑞士信貸和瑞銀、普華永道、國內頭牌投行如中金、中信、銀河證券、國泰君安、廣發證券、華泰證券、光大證券、國信證券、中銀國際證券等。2010年新被提升的5大行的高管新秀清一色是CFA持證人，CFA在中國已成為勝任能力的考量標准。

㈤ 要讀金融業，去上海的什麼大學比較好廣東省的呢

讀金融肯定是上海財經大學了喲，這還用說嘛。
上海名校1交大，2復旦，3同濟，4華東師范，5華東理工，6上海財經，7上海外國語，8上海大學，9東華大學，10華東政法...

㈥ 上海商學管理學比較不錯的大學有哪些

回答數：1
瀏覽數：46 管理學的大師

請研究管理學認識列舉一些管理學的大師，以及他們的一些簡單資料。本人對此不是很了解，望諸位幫忙。如果是在世的請註明他們都是哪個學校的出身，謝謝啦！

提問時間: 2006-04-13 22:25:38 評論 ┆ 舉報

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回答：adimashi84
新手
4月18日 19:19 管理大師中的大師——杜拉克Peter Drucker

杜拉克（Peter Drucker）是公認排名第一的管理大師，生於1909年的奧地利維也納，今年已九十幾歲的杜拉克，目前仍勤於寫作，至今已有33本著作。他的新書《21世紀的管理挑戰》（Management Challenge for 21st Century），就教企業如何領導變革，而不是被變革牽著鼻子走。

杜拉克在1946年出版了其重要著作《企業的概念》（Concept of the Corporation），該書挑戰了當時的企業結構，把「分權」視企業組織的關鍵。書中對經營成功的大企業，有細膩而見解獨到的分析，到今天仍然是一本難得一見的好書。杜拉克在管理上提出的最重要理念，就是目標管理（Management by Objectives）。傳統的管理觀念里，目標只有一個，就是擴大利潤；但在目標管理觀念里，利潤的需求只是目標之一，只要順利完成各個重要目標，利潤就會隨之而來。同時，目標管理也對企業的責任有更深更廣的認知。他又認為提升知識工作者生產力的關鍵，在於使他們集中注意力在真正的工作上。

後現代企業之父——湯姆．彼得斯Tom Peters

湯姆．彼得斯（Tom Peters，1942年生），1982年與羅勃特．華特曼（Robert H. Waterman, Jr）合著的《追求卓越》（In Search of Excellence）一書而聲名大噪，晉升為大師之列。《福布斯》（Forbes）評選20世紀最具影響力的工商書籍，《追求卓越》排名第一，它更被譽為「優秀企業的管理聖經」。彼得斯的管理學大師地位誰能代替。該書歸納出傑出公司（Best-run companies）的八大特徵：

1. 快速行動：走動式管理（Management by walking around, MBWA）和自由溝通。先做、再修改、然後再試。

2. 接近顧客：全力解決顧客問題，並從顧身上學習，每個人都有責任創造最佳服務或產品。

3. 讓員工發揮自主性以及創業精神：充份授權、鼓勵員工切實冒險，支持新的嘗試。

4. 透過人來提高生產力：尊重員工訓練員工，不論職位高低，都是提升質量和生產力的泉源。

5. 建立正確價值觀：利潤是價值的副產品，積極實行，帶動士氣，讓工作成為一種樂趣。

6. 專心編織：做內行的事，卓越公司都是由內部擴充，一次擴充一點，不要一下擴充太快。

7. 組織形式單純，人事精簡：建立穩定、創業、改革積習三大支柱。

8. 寬嚴並濟：建立一個松緊合宜的控制系統。

學習型組織鼻祖——彼得．聖吉Peter M. Senge

彼得．聖吉（Peter M. Senge，1947年生），現為麻省工學院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）資深教授。是「學習型組織理論」的鼻祖，被公認為20世紀對商業戰略影響最大的偉人之一。他的著作《第五項修練：學習型組織的藝術與實務》（The Fifth Discipline: The Art and Practice of the Learning Organization），獲《哈佛商業評論》（Harvard Business Review）於1997年評選為二十年來最具影響力的五本管理書籍之一。

競爭策略大師－麥可．波特Michael E. P. Porter

麥可．波特（Michael E. Porter, 1947年出生），自26歲起便任教於哈佛商學院（Harvard Business School），是該院有史以來最年輕的長聘教授。年前，他再度獲哈佛大學頒發最高榮譽的「大學教授（University Professor）」資格，成為該校歷來第20位得到「鎮校之寶」殊榮的教授，被譽為當代策略大師，波特也成為身價最高的企業顧問。

自1980年起出版了<<競爭策略>>（Competitive Strategy）後，1985年出版<<競爭優勢>>（Competitive Advantage）、1990年出版<<國家競爭優勢>>（The Competitive Advantage of Nations），這二本合稱為「競爭的三部曲」，無論從哪一本著作來看，波特建構的「巨型理論」（grand theory）都十分明顯而成功。波特的理論無論是「競爭策略」或「競爭優勢」，均是從「競爭」的觀點出發，希望透過「焦點」（Focus）、「產品差異化」（Differentiation）或「低成本」（Low Cost）等手段取得相對競爭地位。企業經營者隨時隨地都應有競爭的意識，隨時隨地和競爭者比較，是波特理論的基本哲學。

人類潛能導師－史蒂芬．柯維Stephen Covey

史蒂芬．柯維（Stephen Covey）的<<與成功有約>>（The 7 habits Of Highly Effective People）一書廣為人知，他更被<<時代>>周刊列為25位最有影響力的美國人之一。他教人「捕魚」，幫助數以百萬計的人經歷卓有成效的人生，而且，這種卓有成效（personal effectiveness）遠遠超過了物質的豐裕，更是一種道德人生和幸福人生。可以說，柯維的哲學給人很大的啟示，他堅信，傳統智能中的一些原則必須堅持，而以科學面貌出現的一些結論則必須被超越，並以此為重要的基石，讓我們看待世界的範式（Paradigm）可以被改變。

基業長青－詹娒．柯林斯Jim Collins

詹娒．柯林斯（Jim Collins）他的著作是筆者近年最喜愛閱讀，其中他在其的經典之作<<從A到A+>>（Good to Great）中談及了所謂「第五級領導」，他認為第五級領導人具備了雙重特質：即宅心仁厚，但意志堅強；謙沖為懷，但勇敢無畏。

其中尤其令筆者印象深刻的是領導人「窗子與鏡子」的心理哲學。柯林斯觀察到，當處在順境、面對成功時，卓越領導人看到的是窗子，他會看到窗外的人，透過窗子，他看到許多人的努力及付出；而當逆境來臨、諸逢失敗時，卓越的領導人看到的是鏡子，他們在鏡子中看到自己，他們會反省自己該付的責任，不會將錯誤歸咎他人。

改造企業大師－麥可．韓默Michael Hammer

麥可．韓默（Michael Hammer），曾獲<<時代雜志>>與美國<<商業周刊>>評為最傑出管理大師之一。1993年與錢辟（James Champy）合撰<<改造企業：再生策略的藍本>>（Reengineering the Corporation – A Manifesto for Business Revolution）一書，亦是首度使用「Reengineering」這個名詞。

他們研究許多美國傑出的企業在80年代進行的改革，都是採用近乎革命性的改造工程，因此稱之為「Reengineering」。書中將企業再造定義為「從根本上重新思考、並徹底重新設計企業的作業流程，以求在成本、質量、服務與速度等重要的組織績效上有巨幅改善」，開拓企業再造領域，規范90年代企管議題范疇。

營銷學的導航者－菲利普．科特勒Philip Kotler

科特勒教授是現代營銷的世界重要權威之一。目前擔任美國西北大學（Northwestern University）凱洛格（Kellogg）管理學院的國際營銷學名譽教授。他擁有二十本著作，包括全世界企管碩士課程最被廣泛使用的營銷學教科書<<營銷管理：分析、規劃、執行和控制>>（Marketing Management: Analysis, Planning, Implementation, and Control）。科特勒的著作已以二十種文字版本在五十八個國家或地區中發行，並被成千上萬的青年學子和企業人士視為營銷學的經典著作，<<營銷管理：分析、規劃、執行和控制>>一書更被<<金融時報>>（Financial Times）選為全世界五十本最佳企業教材之一。

EQ大師－丹尼爾．高曼Daniel Goleman

丹尼爾．高曼（Daniel Goleman，1946年生），1995年發表<<EQ>>（Emotional Intelligence）一書，在全球掀起了一股強勁的旋風，亦使得情緒智商（EQ）一詞變成時下流行的名詞。高曼在其書中論述的都是Emotional Intelligence，即「情緒智力」，但其書名卻以兩個特大號的字母EQ冠之，其用意就是要人們的注意力從IQ轉移到EQ上來。他認為，人們首先要認識EQ的重要性，改變過去只重視IQ，認為高IQ就等於高成就的傳統觀念。他通過科學論證得出結論：「EQ是人類最重要的生存能力」，今生的成就至多20%可歸諸於IQ，另外80%則要受其它因素（尤其是EQ）的影響。高曼認為影響組織領導成敗的關鍵因素在於領導能力的EQ技巧。在任何的人類團體中，領導人都具備影響人人情緒的最大力量，而只有最傑出的領導人，才能體會到情緒在工作場合扮演重要的角色，不僅可以達到提升企業成果、留任人才等有形的收獲，還有許多重要的無形收獲，如提高士氣、沖勁及責任感。

日本首席管師——大前研一Kenichi Ohmae

大前研一（Kenichi Ohmae，1943年生），日本首席管理大師，於1990年著有《無國界世界》一書。大前研一最著名的議題是：「全球化」，「全球化」的確是最近十年來全世界經濟、社會、政治上最重要的趨勢，但是對企業經營的現實環境來說，大前研一認為：這只是影響決策的因素之一。急速發展的數字科技、突然變得愈來愈關鍵的業外收益、甚至身價大漲的無形資產——品牌、形象等等，都是改寫傳統企業競爭規則的新面向。

最具創見的組織行為大師——查爾斯．韓第Charles Handy

查爾斯．韓第（Charles Handy，1932年出生），英國當代最知名的管理大師。以「組織與個人的關系」與「未來工作形態」的新觀念聞名於世。韓第跟杜拉克一樣，沒有受過很多專業教育，曾在商場中打滾多年，他是石油公司總經理，而杜拉克是銀行家，對政治和社會的興趣跟管理一樣大，屬通識型學者。

韓第的第一本書《認識組織》（Understanding Organizations），出版於1976年，書中的某些觀點現在已經成為管理的聖經。1989年出版的《非理性的時代》（The Age of Unreason）一書就預言產業和經濟的劇變，對90年代和21世紀初期的影響，可和杜拉克《不連續的時代》（The Age of Discontinuity）對70和80年代的影響相提並論。他發明的「1/2x2x3」法則既簡單亦具創意，他認為將成為所有企業的生存條件：只有二分一的人有工作，並得到兩份薪水，一份是原先自己的，一份是失去工作的另一個工人，但要做三倍的工作。

品牌定位大師——傑克．屈特Jack Trout

現任屈特合夥人公司（Trout & Partners）總裁。該公司是美國一家極富盛名的顧問公司，在全球十二個國家設有辦事處，客戶包括AT&T、IBM、美林證券、西南航空，以及一些名列財星五百大的企業。屈特率先將產品定位與消費者心態的概念予以普及化，被認為是最具影響力的營銷大師之一。屈特撰寫過多本在營銷領域膾炙人口的重要著作，包括《定位策略》（Positioning）、《營銷戰爭》（Marketing Warfare），及《營銷大師法則》（The 22 Immutable Laws of Marketing）。後者已成為營銷從業人員人手一部的「聖經」。

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