興業證券擴張

⑴ 興業證券理財產品有哪些

根據財匯金融分析平台數據顯示，在混合型集合理財中，興業證券[17.02 0.53% 股吧]的「玉麒麟1號」以全年6.2%的總回報列首位；第一創業證券的「創金價值成長」排在其後，回報率2.92%；東北證券[20.98 0.58% 股吧]的「融通一期」列第三位，回報率1.94%。而浙商證券的2隻產品則排到了上半年的業績排名倒數，金惠2號半年回報-23.25%、金惠1號半年回報-17.11%，分別位列倒數第一和第三；倒數第二位由東吳證券的「財富1號」摘取，半年回報-17.92%。

在固定收益類產品中，國泰君安的「君享穩健」摘得了半年總冠軍，期間回報5.01%。興業證券金麒麟1號以1.84%的半年回報位列第二，安信證券的理財1號上半年回報為1.8%，列老三。該類產品中的墊底者是國元證券[11.41 0.09% 股吧]的「黃山2號」，上半年回報率-12.31%；浙商證券的匯金1號倒數第二。

而實際上，在大盤今年6月20日反彈前，所有的集合理財產品中，排名第一位的還是國泰君安的「君享穩健」，半年回報4.87%。而「玉麒麟1號」只有2.8%，可以說，憑借上半年最後兩周大盤的強勢反彈，「玉麒麟1號」的半年回報率就猛增到6.2%，一舉超越了固定收益類的「君享穩健」，成為2011年上半年的業績冠軍。

值得關注的是，今年業績墊底的「浙商系」，曾憑借大量配置中小盤股且保持高倉位，在去年獲得了不錯的成績———「金惠1號」在2010年以29.81%的年度回報成為當年的業績冠軍。但今年中小盤股的集體洗盤，「浙商系」就從天堂掉到了地獄。顯然，「浙商系」的操盤風格一如既往。

同樣隕落的還有「國信系」。

財匯數據顯示，2009年，國信證券所有集合理財產品的業績都位居同行業同類產品的第一。今年，國信旗下目前有9隻產品處於存續期，今年來全部虧損，平均跌幅8.86%。

今年上半年，共發行了52隻集合理財產品，比去年同期增長了三成。目前223隻成立未到期產品合計規模1606.734億份。東方證券管理16隻，產品數量最多；中信證券[13.29 0.23% 股吧]管理的資產凈值169億元，規模最大。不過，規模的迅速擴張並未帶來亮麗的業績。截至6月30日，成立超過半年的171隻券商集合理財產品，整體平均虧損4.82%。

⑵ 誰有《全球港口發展報告》（上海國際航運中心）

你可以參考前瞻產業研究院發布的最新港口行業研究報告
港口企業經營狀況冰火兩重天。統計顯示，今年上半年，在港口業17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實現同比增長，超過六成的上市公司業績大幅下滑。業內人士表示，受航運業低迷影響，港口業也不景氣，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，存在兼並重組的預期。

在17家A股港口業上市公司中，上半年珠海港的業績增幅最大，該公司由虧損2697萬元到盈利4979.14萬元，凈利潤同比增長285%;皖江物流上半年凈利潤由去年同期的57843萬元下降到今年的11641萬元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、連雲港、鹽田港的利潤跌幅在30%以上，北部灣港、錦州港、重慶港九三家公司的利潤跌幅在20%。
事實上，珠海港業績增長上一枝獨秀，並不代表該公司主營業務大幅好轉。珠海港營業收入同比增長14%，主要得益於公司物流板塊增加的物流貿易業務收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風電業務收入;實現凈利潤4979.14萬元，同比扭虧為盈且大幅增長285%，主要得益於公司參股廣珠公司實施的利潤分配及並購項目東電茂霖效益良好，僅東電茂霖上半年就貢獻凈利2269萬元。
目前，我國環渤海、長三角和珠三角三個港口群內部及各港口之間均出現競爭過度。
大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示，當前中國碼頭同質化現象比較嚴重。「大區域是『大西瓜』，一個大的區域有幾個『西瓜』，黃渤海地區大連、天津、青島三個核心大港並列，加上營口等其他港口正在快速發展。中區域是『賽牛毛』，大家攪在一起，碼頭同質化現象比較嚴重。小區域『撒芝麻』，到處布點。」
孫光圻表示，現在有些地區領導認為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態必將導致產能過剩，無序競爭。
在國企改革的背景下，面對港口行業亟待解決的問題，一些區域內的港口已經掀起兼並重組潮。目前停牌中的寧波港正在籌劃與舟山港的重組整合。同處於華東區域的江蘇也在加速港口整合，除了將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力以外，江蘇連雲港市委已經成立港口改革推進小組，籌劃「一體兩翼」港口資源整合。另外，《江蘇沿海發展規劃》稱，連雲港欲聯手鄰近的日照港加速一體化，實現港口資源組合，形成圍繞海州灣並連接前三島和連島的港口群。
興業證券研究報告認為，下一步東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合後可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產能，統一合理規劃未來的產能擴張計劃，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。事實上，同為億噸大港、隔海相望的大連港與錦州港的整合也邁出了實質步伐，目前大連港已經是錦州港的第一大股東。
文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》:http://bg.qianzhan.com/report/detail/cf839bebff9c42c6.html

⑶ 百度百科的迪士尼效應從哪來的，是誰提出來的

迪士尼效應，是指迪士尼樂園從意向到建成以後，對周邊地區的經濟影響，專以及上市公司的股屬價影響。
截止2009年8月，美國迪士尼樂園在全球一共有五處，而每建一處從意向之日起就對當地經濟產生了較大影響，拉動了周邊很多行業的發展，影響了受益上市公司的股價。

⑷ 新能源汽車股票龍頭股有哪些

1、比亞迪

公司連續四年蟬聯中國新能源汽車銷售冠軍。今年1－10月，公司新能源汽車銷量達到17．2萬輛，市場份額提升至20％，繼續穩居第一。其中，新能源乘用車表現突出，銷售16．3萬輛，市佔率達到22．5％；新能源客車銷售0．93萬輛，市佔率達到17％。長江證券指出，作為一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業，公司2018年前三季度新能源乘用車銷量位列全球第二。

公司為新能源汽車龍頭，發力變革提升產品力，爆款頻出提振業績。從新能源乘用車業務來看，強勁新車周期＋補貼新政帶來盈利提升。傳統乘用車方面，銷量觸底，精品新車帶來量價齊升。動力電池方面，公司出貨量行業第二，技術和成本優勢領先，開啟外供後發展空間巨大。受益新車熱銷和下半年補貼大幅提升，公司業績將迎來明顯改善。

2、宇通客車

公司第三季度單車收入48．9萬，同比環比基本持平，但考慮到新能佔比的環比同比下滑，預計新能源單車收入同比環比提升。雖然單車利潤同比出現下滑，但環比已開始改善。公司第三季度單車利潤3．9萬，同比下滑1．8萬，環比提升1．7萬，過渡期後新能源新車型對盈利的環比改善比較明顯。公司後續成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。

興業證券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客車銷售放量速度在與補貼的退坡幅度賽跑，其相對強弱決定公司的盈利邊際走勢；中長期看，新能客車行業逐步出清不可逆，公司份額提升是大概率事件，且公司新能源業務有望在歐洲突破為公司貢獻新增量，公司市場地位將進一步提升，看好公司的長期發展。

3、寧德時代

公司前三季度業績超預期，據行業數據，公司三季度電池裝機量約5．3GWh，同比增長超60％，市佔率超40％。三季報披露的公司存貨約52．9億元，環比增幅不大，預計中報中的庫存和發出商品很大比例應該已在第三季度確認，綜合行業特點與公司經營情況，估算公司Q3銷量可能在8GWh左右，銷量仍遙遙領先。公司產能持續擴張，估計新增產能在第三季度已有部分貢獻銷量。

招商證券指出，公司多個項目累計投入占總預算的比例超過6成，預計Q3已有部分貢獻銷量，其他幾個項目均已開工，估算公司三季度動力電池月產能已達到2－2．5GWh。公司已獲得國內外主流客戶的認可，未來公司現有＋湖西＋溧陽項目產能將達50GWh，疊加與整車廠合資產能以及海外擴產，龍頭地位有望強化。

4、新宙邦

公司第三季度實現歸母凈利潤0．87億元，同比增長13．77％，增速有所提升。公司擬在福建邵武金塘工業園投資10億元建設1．5萬噸高性能氟材料。項目共分為兩期，其中一期投資約5億元，一期產品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸樹脂、氫氟醚等高性能氟材料，預計2020年四季度達產，投產後預計實現年收入6．97億元，凈利潤1．34億元。

海通證券指出，福建項目是公司進軍高端氟材料領域的重要一步，公司將充分利用在氟化工、半導體及電子化學品等方面擁有的技術優勢和客戶優勢，延伸與完善氟化工產業鏈，實現三明海斯福主要原材料六氟丙烯的配套，與海斯福形成特殊原材料的供給互補。公司是電解液行業龍頭，電解液業務有望保持高速增長，半導體業務在未來有望逐漸貢獻業績。

5、杉杉股份

公司現有正極材料產能5萬噸，其中三元產能為2萬多噸。公司在高電壓高壓實鈷酸鋰上具有絕對優勢；同時公司穩步推進高鎳產品，提升產品性能，NCM811三元正極多項指標優於市場同類產品，現有產能8200噸。未來公司將提速高鎳市場的滲透率，提升產品綜合競爭力。

公司在長沙高新區規劃年產10萬噸正極材料項目，其中一期一階段1萬噸項目已於上半年開工建設，產能擴張持續推進。國海證券指出，公司電池PACK業務和分時租賃業務已經出表，未來公司將繼續推進新能源汽車相關業務戰略調整，引入外部資本，推進其市場化運作。同時服裝及類金融業務已分拆H股上市，公司戰略定位全球鋰電材料龍頭，調整後更加聚焦主業，欲將鋰電材料做大做強。

⑸ 明年中國的經濟形勢怎麼樣

降准就是降低銀行的存在央行的准備金。
通過降准，提高市場的貨幣流通版量，讓更多的權貨幣可以在市場上流通。對經濟整體而言，這就是一個最為直接有效的短期刺激手段。
對於整體的經濟形勢而言，更多的是取決於市場的預期。准備金下降和降息是會短期有效刺激經濟體的。但是如果僅憑一次的降准或者降息來說的話，很難判斷變化。
如果讓我預測的話，那麼GDP繼續增長，但是速度將明顯放緩；股市繼續波動中會有小量下挫；債券類固定收益回升；大量PPT創業公司將消失。

⑹ 李嘉誠為何低調投資人造肉月餅

在中國，2019年被稱為「植物基食品元年」，「人造肉」風潮突起。企查查數據顯示，目前國內有關人造肉的公司已超1700家。據市場調研機構MarketsandMarkets預測，中國植物肉類市場增長空間巨大。數據顯示，2019年全球植物性人造肉的市場規模約為121億美元，預計每年將以15.0%的復合增長率增長。目前，亞太地區的肉類替代品市場規模增速最快，預計CAGR可達8%以上，而亞太植物肉類市場將由中國主導。

核心問題在於人造肉不符合國人的飲食習慣。」吳芳對投中網表示。興業證券數據顯示，中國肉製品消費市場70%都是熱鮮肉和冷凍肉，其中包括了各種蹄、爪、排骨、頭、肉皮、蹄筋、內臟等一系列構成復雜的肉類。而人造肉主要包括肉排、香腸、肉丸等冷鮮肉，中國消費者的接受度較低。「從外觀來看，這款植物人造肉月餅的肉餡模擬度很高，擠壓有彈性，且會溢出類似脂肪的油脂。不過與真肉相比，其肉餡風味相對單調，咀嚼的纖維感有待加強，最主要的是少了一點靈魂——肉香。」首款「人造肉月餅」內部試吃者表示。

與此同時，中國素食主義並不盛行。歐美等國家近年來因人道主義和環保主義盛行而加速了素食主義的擴張，也將「人造肉」的消費推向了高潮。但在中國，「吃素」的意識還遠不及歐美，「人造肉」消費習慣有待培養。但國外的成功經驗及巨大的市場潛力依舊激發了投資人對相關項目的熱情。

⑺ 大數據及特徵深度挖掘 下個"五年10倍股"在哪兒

「五年10倍」的四大特徵

1、當下新興行業,符合國家經濟轉型,且行業規模巨大。尤其是一些尚未形成壟斷或尚未有成熟的盈利模式的企業,發展前景巨大。

在過去的幾年裡,從傳統行業到新興產業,從資源白酒到互聯網,國家經濟轉型帶動了「五年10倍」股的演化。

2、股本小,市值小,具備大規模股本擴張的可能.

3、內生增長的同時,不斷進行外延並購或有並購預期。

4、財務基本面連年大增(30%以上)。

下一個「五年10倍股」在哪兒?

那麼,哪些板塊會成為下一個「五年10倍股」的聚集地呢?

過去5年,互聯網是大牛股的集中地,在未來5年,這一領域可能還會是10倍股的搖籃。互聯網正在對零售、金融、教育、醫療等傳統行業產生深刻影響,對傳統行業的升級換代起到重要作用,產生了互聯網金融、在線教育、智慧醫療等新經濟形態。因此,信達證券認為,「互聯網+ 」還是強風口。

另一個可能的行業是新能源汽車。海通證券稱,「根據十三五規劃和2025年產業路線圖規劃,電動車行業5年超5倍空間,10年有10倍增長。」

海通證券認為,電動車行業國家戰略高度定位,彎道超車初顯成效,而燃油車市場換技術目前看來效果並未體現,中國的電動車國際比較優勢明顯,電池電機電控產業鏈完善.

參考家電、消費電子、Led、光伏這些產業,隨著中國特色的技術消化再吸收、規模效應以及工藝的進步,中國的電動車發展也許會一波三折,但成本將會快速下降,國際比較優勢將會建立,彎道超車不只是夢想。

此外,興業證券還指出,投資者應該對汽車後服務行業引起高度重視,「這個行業空間足夠大,而且增速保持中速穩定。目前中國汽車存量約1.4億部,按照每台年均5000元的後服務費用,這個市場一年的規模有7000億元,同時隨著汽車增長還將保持年均15—20%的復合增長。」

「其次,這個行業極度分散,中間環節眾多,適合互聯網來改造。第三,這個行業非標准化情況太高,單台汽車的配件的種類都在萬件以上,更不要說維修保養,並非綜合大平台BAT或者京東可以完全接管,因此在行業有多年經驗的垂直類公司有望成長壯大;而美國這個行業的龍頭對標公司Autozone有1000億人民幣的市值,國內這些後市場標的市值均在50億水平,行業蘊含著出現十倍股的機會。」 興業證券稱。

生物醫葯也是10倍可能的誕生地。華創證券認為,牛市中醫葯板塊彈性不大,但依然會是五倍、十倍股誕生的搖籃。