白雲機場股票價格

『壹』 白雲機場2016一月五號的股票市盈率和市凈率是多少

是12.19和1.64

『貳』 股票都有哪些板塊

普通股

普通股是指在公司的經營管理和盈利及財產的分配上享有普通權利的股份，代表滿足所有債權償付要求及優先股東的收益權與求償權要求後對企業盈利和剩餘財產的索取權。普通股構成公司資本的基礎，是股票的一種基本形式。現上海和深圳證券交易所上進行交易的股票都是普通股。

普通股股東按其所持有股份比例享有以下基本權利：

（1）公司決策參與權。普通股股東有權參與股東大會，並有建議權、表決權和選舉權，也可以委託他人代表其行使其股東權利。
（2）利潤分配權。普通股股東有權從公司利潤分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司贏利狀況及其分配政策決定。普通股股東必須在優先股股東取得固定股息之後才有權享受股息分配權。

（3）優先認股權。如果公司需要擴張而增發普通股股票時，現有普通股股東有權按其持股比例，以低於市價的某一特定價格優先購買一定數量的新發行股票，從而保持其對企業所有權的原有比例。

（4）剩餘資產分配權。當公司破產或清算時，若公司的資產在償還欠債後還有剩餘，其剩餘部分按先優先股股東、後普通股股東的順序進行分配。

優先股

優先股相對於普通股。優先股在利潤分紅及剩餘財產分配的權利方面優先於普通股。

（1）優先分配權。在公司分配利潤時，擁有優先股票的股東比持有普通股票的股東，分配在先，但是享受固定金額的股利，即優先股的股利是相對固定的。

（2）優先求償權。若公司清算，分配剩餘財產時，優先股在普通股之前分配。註：當公司決定連續幾年不分配股利時，優先股股東可以進入股東大會來表達他們的意見，保護他們自己的權利。

『叄』 找個人幫分析一下600004白雲機場股票走勢，用K線、MA指標、曲勢圖等綜合分析.

白雲機場股票市值相來對較大，沒源有炒作題材是此股的不足之處。
從機構持股及籌碼集中度看，基金持有籌碼較少，這是由上述兩點決定的。
從日、周、月K線判別，處於低位。長期持有會有收益。
從均線角度看，日線受大中小周期均線壓制，當股價突破半年線，年線之時，就是騰飛之日。周均線一樣。
小周期服從大周期，小周期牽引大周期

『肆』 白雲機場可轉化債券何時轉化為股票流通

周一公布的每股收益給市場投資者很大的信心，加上近來大盤指數累創新高，市場多頭情緒強烈，白雲機場有望繼續走好。在技術圖標上，出現了一組強勢三白兵組合後略有回調，但是還是力爭上游，觸碰3個月以來的高點，技術上還是處於強勢。基於國際油價由於美國經濟預期的走弱而大大下挫，對於航空業來說是個重大的利多。建議等待下調儲勢後加碼跟進。

『伍』 白雲機場這支股票怎麼樣

經查證核實，600004白雲機場，業績不錯，趨勢向好，後市值得關注，「上漲趨勢跌看多」，回調就是低吸進場操作的大好時機。

『陸』 哪位能解釋下通達信套利預警設置使用方法，例如下圖：浦發銀行 減去 白雲機場 〉12.000，這是什麼意思

如圖的意思是，如果浦發銀行的股價減去白雲機場的股價大於12元，即提示交易預警。
實際股價報價跟題目提示有差別。稍改動為白雲機場的股價減去浦發銀行的股價大於12。
浦發銀行報價11.94元，白雲機場報價23.23元，那麼按預警條件，即23.23-11.94=11.29<12，不預警，但如果白雲機場的股價是24.05，那麼差價大於12，那麼軟體就會提示交易預警。
這是利用了兩個股票的股價波動關聯性較強的特徵。但實際應用上，由於股票不可以裸賣空，操作較為困難。這種操作一般用在可賣空的期貨，外匯等交易品種上。或者是某個券商在融券方面可提供交易品種的融券，也是可以操作的。
如白雲機場和浦發銀行，假如長期兩者的價差保持在某個價格空間，波動幾乎同步，那麼如果某個交易日，兩個股票的任一個股票發生較為劇烈的上漲或下跌，而另外一個股票沒有響應，根據以往的經驗，兩個股票很可能會恢復以往的同步性，那麼可以採取以下兩種操作方式：賣出漲的厲害，買進沒跟隨的股票。或者是買進跌的厲害的股票，賣出沒跟隨的股票。
如果股票繼續漲並且兩個股票恢復同步，那麼沒漲的後面就會漲的快，所以買進沒漲的，賣出已漲的。
如果股票繼續跌並且兩個股票恢復同步，那麼沒跌的股票後面就會跌的快，所以賣出沒跌的，買進已跌的。
所謂套利，也叫價差交易，套利指的是在買入或賣出某種電子交易合約的同時，賣出或買入相關的另一種合約。套利交易是指利用相關市場或相關電子合同之間的價差變化，在相關市場或相關電子合同上進行交易方向相反的交易，以期望價差發生變化而獲利的交易行為。

『柒』 白雲機場股票何時賣出最好

經查證核實，600004白雲機場股票前期漲幅不小，昨天沖高回落，留下長上影線，建議今日開盤在沖高就出局為好，以免再坐過山車。

『捌』 白雲機場這只股票怎麼樣

600004業績靚麗
目前股價處在上升通道，持股為主

『玖』 白雲機場有上升空間嗎，想長期持有

第三跑道啟用導致成本增加，但航站樓仍超負荷運營，疊加深圳機場的分流效應，內明年業績增容幅存在放緩風險，維持中性。第三跑道即將啟用，跑道產能瓶頸緩解，但生產量大幅提升可能性不大。母公司負責建設的三跑道歷時2年，已於3季度完工，預計年內啟用，和東跑道形成組合跑道，一起一降，跑道瓶頸解除；但考慮航站樓產能利用率已超130%、深圳機場分流，生產量大幅提升的可能性不大。維持2014年凈利潤10.01億不變；考慮三跑道投產帶來跑道產能釋放，但航站樓仍然超負荷運行，因此，將2015年凈利潤從9.92億元小幅上調4.3%至10.35億元。調整後，2014/15利潤同比增幅為11.8%/3.4%，對應每股0.87/0.90元。