天門天信發展產業投資基金合夥

『壹』 湖南高新創業投資集團有限公司的公司簡介

湖南高新創業投資集團有限公司 在湖南「一點一線」為核心的戰略發展區域實施布局，已完成對金杯電工、宇騰有色、光琇高新、瑞翔新材等22個項目的投資，直接投資6億元，聯合創投資本20億元，帶動社會多元化投資80多億元。所有已投資項目均運行良好，發展迅速，多項技術在全國乃至國際已具有領先水平。其中，40%入選湖南「四千工程」重點企業名單（千億產業、千億集群、千億企業、千億園區）；我們作為第一大戰略投資者的金杯電工項目已於2010年12月31日在深交所鳴鑼上市，對該項目的投資，在不到三年的時間內，獲得了超過10倍的投資收益。2011年10月，集團投資參股的第二家上市企業—湖南神斧民爆集團有限公司與南嶺民爆合並後成功登陸中小板。
為進一步壯大投資能力，搭建投融資平台，我們注重深化與省內外同行之間的戰略合作，努力提高國有資本的引導放大功能，吸引更多境內外創業投資進入湖南資本市場，先後與招商局集團中國投資公司、深圳達晨、上海六禾、北京九鼎等9家創投同行達成了戰略合作，與省內7家銀行及證券機構建立了友好合作關系。在公司的積極運作下，金杯電工、宇騰有色、光琇高新、金箭焊料、源科創新、盈成油脂等重大項目，都成功獲得了其他創投機構和銀行信貸資金的跟進投入。2010年，公司參與發起設立了總規模30億元的湖南文化旅遊產業投資基金和總規模20億元的湖南省礦業投資基金並發起設立了管理機構；積極促進省政府設立總規模10億元的湖南創業投資引導基金並作為其受託管理單位，先後與常德創業投資基金、湖南新能源產業基金、新材料基金、信息產業基金、生物醫葯產業基金、天信湘科基金、節能環保產業投資基金等簽訂了合夥協議；通過投入3.2億元引導資金，將形成超過17億元的投資規模。為增強投資能力、拓展項目資源，公司還與深圳達晨和天津銀雷等創投機構在北京聯合設立了規模為3億元的北京達晨銀雷高新基金並已完成多個項目的投資。與株洲兆富投資咨詢有限公司聯合成立了湖南兆富投資管理有限公司，作為國家開發銀行湖南省分行的統貸平台，負責在一定額度內向省內具有融資需求的投資項目發放貸款。目前，湘西基金、長沙高開區「天使基金」、新疆、 寧夏等基金也在積極籌備和組建中。
同時，由湖南高新創投主導，創投、金融、證券構成的三位一體的高新產業投融資體系已初具規模；湖南高新產業投融資平台建設已初見成效。公司計劃在未來3-5年，聯合戰略合作夥伴在湖南為主的區域內共同完成80億以上的股權資本投資。

『貳』 誰有論文：交通與經濟發展關系（包括數據，圖形）

對貴州交通與經濟發展的思考

2000-00-00

黃興義 黃欽珍

一、要想富，先修路
1、西部大開發，貴州怎麼干？朱鎔基總理明確指出：「貴州要加快發展，必須解決好交通運輸問題」。交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎產業和基礎設施。資源的開發利用、區域經濟的發展、對外開放的擴展、人民生活水平的提高等，都有賴於交通運輸的發展。特別是公路運輸更以其機動靈活、覆蓋面廣、通達深度高的獨特優勢在綜合運輸體系中佔有主導地位。貴州是「三不沿」省份，地理條件嚴重製約了經濟社會的發展。切實加強以交通為重點的基礎設施建設，為擴大開放、加快開發營造良好的硬環境，是振興貴州的根本所在。加上貴州地處西南地區東部，是中西部地區的連接地，又是南下出海最近的省份，更是西南方向東南方經濟發達地區洞開的門戶，交通樞紐的地位十分明顯。因而積極改善貴州交通，不僅對貴州和西部地區的大開發，而且對促進全國經濟大發展，都有巨大作用。
2、大力發展交通，變資源優勢為經濟優勢。貴州是多民族聚居的老少邊窮山區。具有豐富的礦產、能源、生物和旅遊資源。礦產已發現礦種110多種，已探明儲量76種，有28種位居全國前5位。能源可發水能蘊藏量1638萬千瓦，可開發裝機771.5萬千瓦，煤炭保有儲量523億噸，超過江南9省區總量之和。生物有野生的植物3800多種，野生動物1000餘種，葯用植物3700多種，是全國重要的動植物種源地和中葯材四大產區之一。旅遊有國家級風景名勝區8個，自然保護區5個，歷史文化名城2個，重點文物保護單位9處，省級風景名勝區24個。全省風景名勝區面積7330平方公里，占總面積4.2%，被稱為「迷人的天然公園」。上述四方面資源優勢，展現出貴州的發展潛力巨大，前景廣闊。
交通不便，基礎設施差，開放程度低是制約貴州開放、開發、發展的關健。改革開放以來，貴州經濟有了很大發展。但由於基礎差，與全國和鄰近省區相比，差距仍在拉大。具體表現在：經濟總量小，人均水平低。1998年人均GDP2318元，僅相當於全國平均數的36.3%，人均地方財政收入179元，相當於44%，均處於全國掛末的位次，是全國貧困程度最深、貧困面最大的省份，且集中在少數民施聚居的地區。貴州有苗，布依、侗等48個少數民族，人口1300多萬位居全國第三。民族自治地方佔全省總面積55.4%，而國內生產總值僅佔35%左右，財政收入佔24%左右，貧困人口的80%集中在少數民族地區。經濟的迅速發展與相對滯後、富鐃的資源和貧窮的生活形成了強烈的反差，主要原因就在於交通不便和封閉。貴州對外開放程度低，利用外資規模小。改革開放20年來，貴州實際利用的外商直接投資3.56億美元，僅占國利用外資總額的0.13%，進出口額占國內生產總值的5.8%，比全國低2.4個百分點。封閉就要落後。豐富的資源作基本的生產要素，不能流動，不能單獨形成有效的現實生產力，只有同資本、勞動、技術等可以流動的社會要素結合才能轉換。這說明自然資源豐富而發展滯後的地區，加快其發展步伐尚有賴於加大開放和開發的力度，大力發展交通則是當務之急。
3、交通興、百業旺。隨著國民經濟發展和社會進步，對交通的需求和依賴越來越大。實踐證明，交通的發展已成為開放、開發、脫貧致富的中心環節。黔西南州抓住南昆鐵路興建，頂效、威舍兩個經濟開發區聯動州內鐵路沿線20多個火車站200多公里的經濟走廊迅速崛起。盤縣抓住320國道貫通縣境、南昆鐵路通車、盤白高等級公路興建，構築「鐵路連著公路，公路連著農戶」交通網路，帶來「國企興、鄉企興」，縣域經濟大發展。平塘縣打破僵滯的經濟循環，建設大交通，對接大開發。以「三縱一橫」路網帶動城鎮建設和經濟發展。並使縣域經濟融入「南下大通道」。交通建設帶來的巨大經濟和社會效益，據專家測算為每1元公路投資的社會總產出接近3元，相應創造增加值1元；每億元公路投資為公路建築業新增和保留近2000個就業機會，為公路建設直接或間接提供產品的行業的就業機會又是公路建設業的2.43倍。它對緩解就業壓力、擴大內需、刺激消費的作用顯而易見。交通振興已成為貴州全面振興的基礎與支柱。
二、貴州大開發交通要先行
1、改革開放以來，貴州交通有長足發展。鐵路已先後建成黔桂、川黔、貴昆、湘黔、南昆5條干線。1997年以來水柏鐵路、株六復線、內昆鐵路相繼開工，貴州鐵路又進入了新的發展階段。公路1998年底通車里程3.36萬里。尤其是貴陽至黃果樹、貴陽至遵義高等級公路建成通車，貴陽至新寨高等級公路開工，貴陽至畢節高等級公路正式修建，又掀開了貴州公路建設史上新的一面。現在全省所有縣（市、區）政府所在地、95.3%鄉（鎮）已通公路，66.4%的行政村通了汽車。1998年已有通航里程1899公里，港口碼頭客運吞吐能力753.5萬人，貨運吞吐能力332.7萬噸。民用航空先後開通了由貴陽至北京、廣州、上海、成都、重慶、西安、長沙等直達航線。1997年4D級貴陽新機場投入使用，從根本上改變了過去貴州機場面積小、設備陳舊、航線緊張、與國內外交往不便的狀況。目前的貴州已初步形成以省會貴陽為中心，鐵路、公路、水路、航空兼備的綜合運輸網路。
2、貴州交通發展滯後局面亟待改善。貴州交通特別是公路的總體水平仍然很低，發展中存在的困難和問題也不少。交通線路嚴重不足，通達性差，線路技術標准低，設備老化。全省尚有70%的省道和60%的國道是沙石路面；通往省外的公路也沒有一條是高等級公路；二級以上公路只有2.2%，比全國平均水平低8.5個百分點；等外級公路佔54.5%，其中很大一部分是晴通雨陰。不僅路網的行車條件差、路況差、抗災能力弱、服務水平低、行車速度慢，而且至今仍有52個鄉不通公路，32%的行政村不通機動車。通達深度嚴重不足、主幹道能力不足、站港設備不足、技術水平低、管理體制不適應需要，以及建設資金不足、自身發展能力不足和支持保障不足等，都有待採取強力措施解決。
三、以大交通帶動大開發，促進大發展
1、搶抓機遇不放鬆。中央決定實施西部大開發戰略，對西部地區進行財政、金融、交通、能源、生態等全方位傾斜扶持，是貴州進入21世紀加快發展千載難逢的持久的機遇。同時，伴隨著我國加入世界貿易組織進程的加快，對外開放進入了一個新階段，也將為我國經濟注入新的外在推動力。加上知識經濟的發展，為經濟發展提高起點、少走彎路、實現跨越創造條件。為此，在進入新世紀之際，我們一定要以西部大開發和加入世界貿易組織為契機，深化改革，擴大開放，加快開發，並把發展融入經濟全球化潮流。從中揚長避短。趨利避害，充分發揮「比較優勢」和「後發優勢」，盡快邁出實質性步伐。
2、以新思路繪新圖。在實施西部大開發中加快貴州發展，思想觀念必須大解放。要面對新的體制背景、市場態勢和新的對外開放環境，徹底擺脫舊束縛，更新傳統的發展觀念、資源觀念和規劃觀念。妥善處理好政策引導與市場運作、資源開發與市場需求、資金人才與市場、西部與東部合作等關系，認真研究適應新形勢的新思路、新方法、新機制。要把區域開放和產業開放結合起來，增加開放城市，增高開發區，實行特殊優惠政策開放優勢產業。盡快形成全方位高層次縱深化的大開放大開發格局。
鑒於各地間經濟發展不平衡，發展區域經濟應從實際出發有所為有所不為，擇優開發、重點投入、差別發展、梯次推進。可以把開發和發展重點放在沿路、沿江、沿旅遊區的「三沿」區域，同時放開放活與鄰省接壤的周邊地帶。要通過加快小城鎮建設，逐步形成以中心城市為依託、小城鎮為樞紐、交通為橋梁的開發集聚點和輻射區，帶動城鄉經濟協調發展。要通過資產重組和企業集團化，形成一批有市場競爭力的強勢產業和優勢企業集團，以及實行所有制間相互開放，促進不同所有制相互融合，使各自優勢都得到充分發揮，開創貴州交通和經濟建設新局面。
3、切實搞好交通規劃與管理，著力提高效率和效益。交通規劃要從有利於發揮總體優勢出發，建設綜合運輸網。要充分利用各種運輸資源，充分發揮各種運輸方式的優勢，做到合理分工，優化布局，條塊結合，分層負責，聯合建設。特別是公路建設，要注意發揮鐵路、水路等其他運輸方式難以替代的作用，形成互補關系而不是互沖，提高整個綜合運輸體系的綜合交益。規劃還要有戰略眼光，有超前思路。高等級公路不僅要上規模，而且要上檔次。還要注意把現有互不連接的高等級公路結成網路，形成多條跨越兩個或兩個以上經濟區的公路主通道。網路效益是規模效益。要注意貫通的統一性，不要有斷頭路，以更好地發揮整體效應。
管理也是生產力。交通建設中要把加強管理放在更加突出的位置。切實抓好重大建設項目的工程質量和資金管理，認真落實項目法人責任制、招投標制、工程監理制和合同管理制，堅決杜絕「豆腐渣」工程。同時還要加大協調力度，防止扯皮現象。充分而科學地使用道路，利用現代高科技使人、車、路進入高效的運轉。
4、認真調整產業結構，積極培育新的經濟增長點。貴州大開發要把加快基礎設施建設作為開發的基礎，把加強生態保護和建設作為開發的根本，把抓好產業結構調整作為開發的核心，把大力發展科技教育作為開發的重要條件。本著全國協調發展、產業高起點布局和區位開發的原則，加快結構調整。根據國家產業政策和市場需求，從更高的視角、更具前瞻性的制高點重新審視貴州優勢，進一步凸出現特色布局基礎產業、支柱產業和先導產業。諸如抓「西電東送」促電力工業發展；抓原材料精深加工促礦產資源開發；抓發展科技含量高的醫葯工業促生物資源利用；依託軍工企業的技術優勢培育高新反術產業；針對當前國際食品工業向方便、營養、安全、衛生、天然、保健方向發展的趨勢，發展綠色產業和食品工業等，努力把貴州建設成能源、原材料和綠色產業強省。同時，突出貴州集山石、水景、洞穴、林木於一體的自然風光，以古樸的民族風情為主要特色的人文景觀和宜人的氣候，大力發展旅遊，並盡快使旅遊業成為拉動貴州經濟發展的新興支柱產業。
5、營造寬松環境，制定特珠政策。實施以大交通帶大開發，用大開發促大發展戰略，要增強搞好交通基礎設施建設和擴大開放的緊迫感，努力營造成發達的基礎設施，良好的市場經濟環境、投資環境、政策環境和社會環境，並把搞好交通建設、擴大招商引資作為全省經濟社會發展的一項全局性重要工作抓起來。鑒於交通基礎設施是公共服務行業和西部地區經濟實力差、財政收入低、自我建設能力弱等現實，國家應是建設投資的主體。除中央用直接撥款、統借外債和貸款等多種方式向西部輸送資金，增加中央財政對西部地方財政性轉移支付額度，以及增加對西部地區政府稅收返還、體制補助和專項補助推動西部大開發外，還應考慮：（1）把認定的西部有發展前景的產業納入國家新興產業發展規劃，嚴禁在東部重復投資重復建設；（2）降低西部地區重點項目資金比率或地方配套比例；（3）對西部地區有發展前景的優勢骨幹企業實行稅收優惠，減免部分增值稅、營業稅和按最低一檔徵收所得稅；（4）進一步放寬西部地區外商投資項目的審批權和優勢礦產品出口配額限制；（5）制定資源性產品、工業基礎原材料的指導性價格，理順上游資源性產品與下游加工製成品的比價關系；（6）制定協調東西部省市產發展目標的相關政策，促進東西部地區在優勢互補、互惠互利基礎上的經濟技術聯合協作；（7）建立西部開發促進基金和西部開發專項基金，推動西部地區的開發與發展。
貴州在大開發中應堅持自力更生、艱苦奮斗，不斷增強自我發展能力。一要用活用足用好中央政策和制定相應配套措施，落實有利於招商引資和大膽鼓勵非國有經濟發展的政策，把鼓勵外商投資與歡迎國內省內各類投資結合起來。認真清理和取消抑制投資的政策規定。切實保護投資者的合法權益。力爭在「以資源換資金，以市場換技術，以產權換增量，以存量換股權」等各個方面創造良好的投資環境，在資本市場籌集和利用特許權經營以及項目融資等方面取得新的突破。二要大力興建各類市場，尤其要加快資金市場建設步伐，多渠道、多方式、多手段相結合，國家、集體、個人投入相結合，帶動、流動、引動和融通相結合，廣開來源解決開發資金不足。三要進一步深化投融資體制改革，爭取國家支持設立產業投資基金，組建有實力的投資公司、集團公司和國有資產運營公司，推出一批建成或在建的大中型項目到國內外資本市場直接融資。四要積極擴大社會投資，充分發揮非國有經濟的積極作用，提高「三資」企業、鄉鎮企業及個體私營經濟在國民經濟中的比重。允許公路交通基礎設施項目向私營經濟開放，既給私營經濟松綁，也緩解單靠政府和企業投資修路資金不足的困難。五要多形式拓寬修路資金來源。可以採取轉讓公路經營權；出售公路兩側一定范圍內的土地，以土地換資金；大膽嘗試和探索BOT方式建設公路：發行債券、彩票、股票、開征貨物附加費等多方籌集公路建設資金，逐步建立起「國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資」和「貸款修路、收費還貸、滾動發展」的投資融資機制。
6、發揮科技威力，提高開發起點，力爭後來居上。「科學技術是第一生產力」。貴州大開發要提高起步點和搶占制高點，必須緊緊依靠科技進步。世界產業革命史和科技發展史表明，後來者自有後來者的機遇和優勢，跨越式前進是後進趕超先進的有效形式。尤其是在新的世紀里，知識和智力資源的創造、佔有、運用，將會成為經濟發展和社會進步越來越重要的推動力量。要抓緊科技進步這關鍵環節，大力促進科技與經濟結合，促進科工貿、產學研結合，加快科技成果商品化和產業化。積極發展高新技術產業和用高新技術改造傳統產業。用高科技搶占制高點，推動貴州經濟超常規跳躍式發展，力爭發展滯後的貴州後來居上。

交通與經濟社會發展的互動
2003-02-18 荊楚在線 馬清明

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交通作為社會經濟發展的基礎設施和產業，是一個地區物質文明、精神文明和政治文明的重要標志。全面建設小康社會，必須加快交通建設步伐，早日實現交通現代化。近年來，我們仙桃市作為江漢平原的重要樞紐，按照這個思路謀發展，通過大辦交通，辦大交通，大家辦交通，成功實現了對全市政治、經濟、文化的強力拉動作用。同時，經濟、社會的快速發展，又推動了交通的跨越式發展。如今，交通經濟帶來的互動效應，在仙桃已成為一種喜人的「現象」。

一、交通是時代律動的脈搏我們所處的時代是一個與時俱進的時代。在這個時代，必須發展，必須大發展，而交通正可以為這種發展和大發展提供寬廣的平台和厚實的載體。可以說，交通是時代律動的脈搏。交通的發展跟不上時代的需要，就會制約社會經濟的全面發展。

仙桃介於長江與漢水之間，與武漢相鄰，區位優勢明顯。要發揮好這種優勢，就必須把區位優勢轉化為交通優勢，依託交通優勢形成經濟社會發展的互動效應。為此，仙桃按照「交通作跳板，跳起摘仙桃」的思路，結合區域經濟和社會發展要求，結合產業布局、小城鎮建設、資源開發、自然地理特點等，提出了與高速公路及國、省道干線公路布局相匹配，與湖、水、林、田等綜合治理及生態建設相協調的交通發展「四化」戰略。一是與周邊地區的公路全程高速化，凸現出開放外向的格局。二是與鄰近縣市和城郊鎮辦的公路全程一級化，凸現出仙桃的主骨架。三是通鎮公路全部二級化，凸現出仙桃的動脈血管。四是通村公路全部實現等級化，凸現出毛細血管。

有了這種內循環、外輻射的大交通格局，仙桃作為江漢平原中心城市的地位已越來越明顯。現在逐步顯現出來的眾多良好跡象都是這種區位優勢、交通優勢轉化為經濟優勢、人文優勢的體現。一批地級機構和郵政電信等主樞紐機構紛紛設於仙桃；不少全國性、全省性的會議在仙桃召開；外地、特別是周邊地區到仙桃定居的人每年以20％的速度遞增；眾多外商注資仙桃。仙桃已成為全省民營經濟發展的排頭兵。這些機構、項目和消費帶來的人流、物流、信息流和資金流，促進了仙桃的全面發展。

二、交通是經濟發展的命脈「要致富，先修路」、「經濟發展，交通先行」，近年來幹部群眾形成的這些共識充分說明了交通對一個地區經濟社會發展的巨大作用。在全民共奔小康的新形勢下，「路路通則百業興」、「路路通則市勢強」又已成為上下努力的目標和行動的方向。交通在促進經濟社會發展的要素中，扮演著越來越最重要的角色。

交通促進了農業經濟的發展。昔日傳統的小農經濟正向「路域經濟」轉變。「路域經濟」是以路網為依託，以區域性交通中心所在行政鄉鎮為中心發展起來的名特優產業示範區，它具有規模大、投資大、管理水平高、效益好、輻射功能強等特點。交通條件的改善也為農副產品轉化為商品創造了條件，為農民從傳統農業向以市場為導向的高附加值農業轉變創造了條件。就仙桃而言，據不完全統計，在實現村村通之前，全市每年有2000多萬公斤農副產品遭遇外運難，經濟損失逾千萬元。現在，路路通使農副產品的銷售終端由囿於鄉鎮直通到了大城市、大市場。交通條件的改善，還使單一的以糧食生產為主的農業結構向多元化結構轉化，形成了一大批以市場為導向的花卉、瓜果、蔬菜、水產養殖等產業產區，產品提供的稅收已佔當地財政收入的三分之一強。

交通推動了工業經濟上台階。工業對交通的要求比農業對交通的要求更高。隨著交通的發展，仙桃吸引了大量外商外資，建起了全國最大的無紡布加工基地和出口基地，建起了成為全省區域經濟和民營經濟閃光點的民營企業聚集區，建起了以上市公司湖北邁亞集團為龍頭的工業開發區，以上市公司中國絲寶集團為龍頭的高新技術園區，以及以凱帝制衣、聯亮和光益紡織等企業為主的紡織工業園區等。工業經濟成為仙桃經濟的重要支柱。

交通帶來了源源不斷的客流、物流。因交通便捷，仙桃形成了一批建材、布塑等江漢平原最大的批發市場，建起了仙苑、花源、天怡等星級酒店和一些旅遊、休閑、觀光基地，使客流、物流源源不斷。特別是物流，正呈現出兩方面的發展勢頭。一是便捷的交通網催生出了一大批物流公司，使從各地運來的貨物，1小時左右就可到達全市的偏遠處。二是物流結構發生了質的變化。原來運送的多是土貨、散貨，現在運送的多是外地貨、包裝貨和大件貨。原來參與物流的農用車、土汽車因不適應現代物流的需要被大貨車和集裝箱車取而代之，物流的規模、檔次、速度、效益大大提高。豐富的客流、物流，又使運輸業及其結構發生了巨大變化。交通建設的本身也對經濟起到了明顯的拉動作用。據測算，僅2000年至2001年，全市交通建設投資帶動的產業，其產值就接近5億元。

三、交通是城市擴張的動脈城市擴張，往往多須沿路進行。可以說，交通是城市的動脈血管，城市的發展離不開交通。血管不暢，城市擴張速度也就不快，而城市的快速擴張，也有賴於交通的強力支撐。在這方面，我們近年來實施了構建「1小時交通圈」和「五路十橋」等工程。

「1小時交通圈」指的是：以城區為中心，以市內偏遠地區及周邊縣市城區為輻射半徑，按小車正常速度行駛，1小時內可到達仙桃城區。為落實這個構想，已經或准備配套實施一系列路網工程建設。其中，正在建設中的漢江大橋及其接線將使天門人可在半小時內到達仙桃。正在建設中的仙漢公路將使漢南到仙桃的時間由2小時縮短為1小時。規劃中的仙洪赤高速公路，將使洪湖到仙桃的時間由2小時縮短為50分鍾。而連接鎮村公路的加寬改造工程，將使全市所有鄉鎮到城區的時間都在40分鍾以內。「1小時交通圈」不僅能縮短時空，淡化城鄉距離感，提高經濟等效益，更能直接推動小城鎮的發展。仙桃的毛嘴、楊林尾、彭場、沔城、通海口等明星鄉鎮和全國小城鎮示範鎮，就都是在交通發展中興盛起來的。

「五路十橋」則是為突破城區交通瓶頸制約、拓展城市功能而實施的戰略決策。將通過仙天等五條公路和劉口高架橋等十座橋的建設，從東、南、西、北全方位疏通城區通道，構建城市主骨架，擴大城市發展規模。屆時，城區面積將擴大一倍，相當於向南延伸一個新仙桃。

路通市興，路通市富，路通市強，路通人和。交通發展對經濟、社會、政治、文化和城市建設等產生的互動效應，將越來越大，不可低估。